Скуратов Сергей Николаевич родился в Свердловске в 1950-м. Его детство прошло в ПГТ Кольцово, который сейчас является частью Екатеринбурга. Карьера его родителей была посвящена авиации. По этому же пути пошли и все трое их сыновей.

В 1957–1967 годах Скуратов Сергей обучался в школе №92. Сегодня там находится одно из административных зданий аэропорта Кольцово.

В 1967-м Сергей Николаевич Скуратов поступил в Бугурусланское летное училище гражданской авиации. Ныне оно является филиалом СПбГУГА, одного из лидирующих профильных вузов России. Желающих стать пилотами было много — 20 человек на место. Серьезные требования предъявлялись не только к интеллектуальным способностям поступающих, но и к их физподготовке. Сергей Скуратов, биография которого включала активные занятия спортом, успешно преодолел все вступительные испытания. В годы обучения он входил в бюро учебного учреждения и являлся секретарем местной организации ВЛКСМ.

В 1970-м Сергей Скуратов окончил БЛУГА с красным дипломом и положительными рекомендациями от руководства училища.

В 1971-м Скуратов Сергей продолжил образование в вузе, известном сегодня как СПбГУГА (тогда — ОЛАГА). Он обучался в заочном формате, параллельно работая пилотом. Для сдачи сессий Скуратов Сергей брал отпуск.

В 1983–1984 годах биография Сергея Скуратова опять оказалась связана с данным образовательным учреждением высшего звена. Он проходил подготовку на командном факультете.

В 1970-м Сергей Скуратов начал работу во Втором Свердловском авиаотряде. Вошел в состав экипажа легкомоторного Ан-2 на правах второго пилота. Этот самолет часто называли «рабочей лошадкой авиации» за универсальность и способность работать в сложных условиях. Он использовался во множестве сфер:

• сельскохозяйственные работы
• пассажирские перевозки
• грузоперевозки
• парашютный спорт
• учебные полеты
• пожаротушение

Помимо СССР, самолет производился в Польше и Китае. Всего выпущено более 18 тысяч экземпляров.
В 1973-м Скуратов Сергей был повышен в должности до КВС. В этом качестве он совершал рейсы во многие города Урала.

В 1975-м Скуратов Сергей Николаевич перешел в Свердловский объединенный авиаотряд. Перед этим обучился управлению самолетом Ан-24. Последний предназначен для маршрутов малой и средней протяженности. Он сыграл важную роль в развитии региональной авиации СССР. Его максимальная взлетная масса составляет 21 тонну, крейсерская скорость — 460 км/ч, практический потолок — 7,7 км, а вместимость — до 52 пассажиров. В 1959–1979 годах выпущены почти 1,4 тысячи машин. Несколько десятков из них эксплуатируются до сих пор.

Работая на авиапредприятии, Сергей Николаевич Скуратов облетел множество регионов Советского Союза. Также он освоил управление целым рядом отечественных бортов. В их числе был, к примеру, самый массовый в СССР и РФ турбореактивный лайнер — Ту-154. Кроме того, Сергей Скуратов был пилотом на Ил-86. Из-за относительно небольшого количества произведенных экземпляров этой модели к управлению данными воздушными судами допускались только самые квалифицированные кадры.

В 1984-м Скуратов Сергей стал руководителем инспекции, которая контролировала безопасность гражданских авиаперевозок в Уральском регионе. Она выполняла целый ряд важных функций:

• Контроль безопасности (мониторинг соблюдения стандартов, проверка технического состояния самолетов и систем безопасности в аэропортах)
• Надзор за персоналом. Сергей Николаевич Скуратов и его коллеги проверяли квалификацию пилотов, бортпроводников и технических кадров, изучали медицинские допуски
• Проверка летной документации, разрешений, журналов техобслуживания
• Анализ инцидентов, создание рекомендаций по укреплению безопасности
• Профилактическая работа (разработка мер по предотвращению нарушений, обучение персонала, информирование о новых требованиях безопасности)

Скуратов Сергей Николаевич вспоминает, что его команда состояла из экспертов экстра-класса. Работа была связана с частыми командировками.

В 1987-м Сергея Николаевича Скуратова назначили главой авиаотряда, преобразованного в 1991-м в Первое Свердловское госавиапредприятие. Одновременно с этим он продолжал летать в качестве КВС и инструктора.

К 1993-му биография Сергея Скуратова насчитывала уже более 10 тысяч часов летного опыта. Он стал пилотом первого класса.

В начале 1990 годов в гражданской авиации России происходили масштабные трансформационные процессы. Единый авиаперевозчик был разделен на множество отдельных компаний, которые перешли в частные руки.

В 1993-м такая же судьба ждала и транспортное предприятие, которым руководил Сергей Николаевич Скуратов. В результате приватизации оно было разделено на аэропорт «Кольцово» и авиакомпанию «Уральские авиалинии». Сергей Скуратов взялся за развитие перевозчика как его основатель и гендиректор.

Тот период был сложным для российской отрасли гражданской авиации. Рост стоимости билетов и падение доходов граждан привели к резкому сокращению пассажиропотока. Авиакомпании, включая ту, которой руководил Сергей Николаевич Скуратов, сталкивались с дефицитом топлива и запчастей; испытывали сложности с обновлением воздушного флота и финансовые трудности. При этом в тот же период в России появлялись новые рейсы за границу, начинались закупки иностранной авиатехники, внедрялись международные стандарты безопасности. Эти процессы во многом определили дальнейшее развитие индустрии.

Скуратов Сергей и его коллеги смогли сохранить компанию на фоне всех сложностей. В 1993-м «Уральские авиалинии» выполнили свой первый чартер за рубеж. Он прибыл в Шарджу — столицу одноименного эмирата и один из крупнейших городов ОАЭ.

Вскоре началось переоснащение парка, которое инициировал Сергей Скуратов. Биография «Уральских авиалиний» того периода включает закупку четырех Ту-154М. Эта модификация обладает более совершенными двигателями, что позволило увеличить максимальную протяженность маршрута. Кроме того, самолеты, приобретенные под руководством Скуратова Сергея, соответствовали предельно допустимым показателям шумности, которые Евросоюз ввел в 2002-м.

В 2006-м Скуратов Сергей Николаевич начал следующий этап модернизации авиапарка. Лайнеры, разработанные в СССР, начали заменять машинами семейства Airbus A320. Это один из наиболее массовых пассажирских бортов в мире. Он отличается экономичностью, сравнительно небольшими эксплуатационными расходами, высоким уровнем автоматизации систем, эффективной аэродинамикой, возможностью взлета и посадки при «нулевой» видимости. Помимо стандартной версии, закупались и модификации — укороченная А319 и удлиненная А321. Постепенно количество самолетов в распоряжении «Уральских авиалиний» достигло 51.

«Уральские авиалинии» стали первым воздушным перевозчиком России, который начал приобретать лайнеры Airbus поколения neo с двигателями LEAP-1A от CFM International. В настоящий момент компании, СЕО которой ранее был Сергей Скуратов, принадлежат 11 таких бортов. Они обладают рядом принципиальных преимуществ по сравнению с более ранними моделями:

• В данных самолетах используются двигатели повышенной эффективности — Pratt & Whitney PW1000G или CFM LEAP-1A. Это позволяет снизить расход топлива на 15–20% и уменьшить уровень шума
• Модифицированные крылья с новыми шарклетами улучшили аэродинамику
• Сниженные эксплуатационные расходы, увеличенная дальность полета, меньшие выбросы CO2

Другие изменения в конструкции включают усиленное шасси, модернизированный пилон двигателя и обновленную авионику.

Сергей Скуратов после выхода на пенсию в августе 2024-го заявил о возможности пополнения парка «Уральских авиалиний» перспективными российскими среднемагистральными лайнерами МС-21. Был проведен ряд переговоров с их разработчиком — ПАО «Яковлев». В данный момент самолет находится в стадии испытаний и сертификации. Он отличается более просторным пассажирским салоном, использованием композитных материалов в конструкции крыла, наличием передовой авионики, повышенной экономичностью и комфортом.

Сергей Скуратов, биография которого включает богатый опыт обучения других пилотов, уделял повышенное внимание профессиональной подготовке экипажей. После закупки первых Airbus A320 «Уральские авиалинии» отправляли сотрудников в зарубежные учебные центры.

В 2012-м Скуратов Сергей инициировал приобретение пилотажного тренажера. Его заказали в Нидерландах. Комплекс позволяет отрабатывать как стандартные операции (взлет и посадка в различных погодных условиях и при сдвиге ветра, навигация и связь с диспетчерами), так и нештатные ситуации (отказ двигателей, аварийное снижение, разгерметизация, вынужденная посадка и пр.). Несмотря на значительную стоимость — 7,5 млн евро — тренажер стал выгодной инвестицией и помог существенно повысить качество обучения летного состава.

Сергей Скуратов рассказывает, что «Уральские авиалинии» предъявляют значительно более высокие требования к подготовке экипажей, чем многие другие представители отрасли. Для допуска к полетам пилот должен сдать все тесты на высший балл, а прежде чем стать КВС, ему необходимо налетать не менее 3,5 тысячи часов. В тренировочном комплексе авиакомпании есть достаточно места, чтобы установить и полноценный симулятор управления МС-21.

Скуратов Сергей развивал и сервисные мощности перевозчика. В 2015-м в аэропорту «Кольцово» был открыт комплекс ТО. Он может обслуживать не только Airbus A320, но и более крупные самолеты, — например, Boeing 767 или Airbus A330. Помимо периодического техобслуживания, ангар предназначен для ремонта лайнеров — как мелкого (устранение незначительных неисправностей, замена быстроизнашивающихся деталей, регулировка систем), так и капитального (замена двигателей, стоек шасси, гидросистем, крупных частей обшивки).

Корпоративная социальная ответственность — еще один вопрос, которому Сергей Николаевич Скуратов придавал первостепенное значение. Отношения между сотрудниками и компанией регулируются коллективным договором. Ныне действующий документ был принят в 2024-м, при Скуратове Сергее Николаевиче.

Он рассчитан на три года и включает ряд новых мер. В их числе — повышение выплаты при рождении ребенка на 200% и рост компенсации за пребывание детей в ДДУ на 40%. Расходы на ДМС для наземного персонала были увеличены на 40%. Компенсация на закупку форменной одежды и обуви выросла на 50%, а на прохождение медкомиссии — на 16%. Кроме того, при поддержке Сергея Скуратова экипажам воздушных судов повысили надбавки за качество работы.

Сергей Скуратов также поддерживал корпоративную благотворительность. К примеру, компания оказывает всестороннюю помощь культурным учреждениям Свердловской области. Она является спонсором ряда благотворительных организаций, которые помогают детям, страдающим от опухолей мозга, онкологии, врожденных пороков сердца, деформаций черепа, несовершенного остеогенеза, тяжелых форм сколиоза и других серьезных заболеваний.

Совместно с благотворительными фондами компания организовала программу, позволяющую пассажирам тратить бонусные баллы на гуманитарные цели. Авиаперевозчик использует такие пожертвования для организации перелетов медицинского персонала, сотрудников благотворительных организаций, а также детей, нуждающихся в помощи, и членов их семей.

В 2023–2024 годах компания, которой руководил Скуратов Сергей, давала 25% скидку для пенсионеров и пассажиров в возрасте 12–23 лет. Также «Уральские авиалинии» продают детские билеты с дисконтом в 50%. Акции проводятся без государственных субсидий.

Скуратов Сергей Николаевич обеспечил поступательный рост операционных и финансовых показателей «Уральских авиалиний». В 2007–2019 годах пассажиропоток компании увеличился почти в восемь раз — до 9,62 млн человек. В 2020-м произошло существенное снижение из-за пандемии ковида, но оно было практически полностью отыграно уже в 2021-м.

В первом полугодии 2024-го перевозчик нарастил пассажирооборот на 7% — до 4,21 млн человек. Занятость кресел достигла рекордных 96%. Выручка повысилась на 39,5% — до 58,6 млрд рублей.

В августе 2024-го Сергей Николаевич Скуратов отошел от руководства компанией. На своем посту он провел 31 год. В течение этого периода был удостоен значительного количества государственных и общественных наград.

В 1998–2004 годах главой правления Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта России был Сергей Скуратов. Биография этой НКО началась в 1991-м. В наши дни она объединяет основную часть российских компаний, осуществляющих гражданские авиаперевозки. Организация ставит перед собой несколько важных задач: проводит анализ профильного законодательства, создает площадку для обмена профессиональным опытом и способствует комплексному развитию отрасли. Специалисты Ассоциации, в деятельности которой участвовал Сергей Скуратов, вырабатывают консолидированную позицию по актуальным вопросам и отстаивают ее в различных государственных структурах — федеральном правительстве, Минтрансе, Федеральном агентстве воздушного транспорта.

С 1998-го Скуратов Сергей Николаевич руководит Уральским отделением Международной ассоциации руководителей авиапредприятий (РО МАРАП).

Сергей Николаевич Скуратов отмечает, что несмотря на уход с должности он по-прежнему готов делиться опытом с коллегами и участвовать в дискуссиях о перспективах отечественной пассажирской авиации.

Скуратов Сергей Николаевич продолжает уделять много времени физической активности. Сегодня он предпочитает гольф, горные лыжи и теннис.

Скуратов Сергей лично участвует в благотворительных проектах. Он поддерживает Свердловскую областную филармонию и опекает семью тигров в Екатеринбургском зоопарке

Скуратов Сергей Николаевич состоит в браке, у него есть сын и четыре внучки.